在 2021 年索契大奖赛上，兰多·诺里斯上演了一次精彩的超车，展示了他作为一名年轻车手的非凡天赋和才能。
其实我感觉第一名和第二名并没有太大的差距，但是在现代人的眼中，第二名比第一名差的可不是一星半点，取得第二名的人可能会觉得沮丧，觉得自己差一点点就拿到第一名了，而观众们也很可能忽略了他的努力，只看到第一名在领奖台上的骄傲，而没有看到第二名同时也站在了领奖台上。
2022赛季F1奥地利大奖赛的正赛在红牛环赛道激情上演，经过71圈的激烈较量，最终，法拉利车队的勒克莱尔夺得冠军，红牛车队的维斯塔潘亚军，梅赛德斯车队的汉密尔顿季军。
按照昨天的冲刺赛成绩，以及罚退情况，排在前十的车手依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、佩雷斯、奥康、马格努森、汉密尔顿、米克·舒马赫、诺里斯。
红灯熄灭，比赛开始，杆位发车的维斯塔潘守住了位置，领跑通过1号弯；第四位发车的拉塞尔试图进攻前方的塞恩斯，但塞恩斯最终守住了位置；之后第五位发车地佩雷斯试图在外线超车拉塞尔，两车发生了碰撞，佩雷斯滑入了缓冲区。 返回赛道后，佩雷斯随即进站，更换了轮胎，出站之后，佩雷斯掉到了队尾。
第6圈，米克·舒马赫超车汉密尔顿，上到第七。 虽然维斯塔潘一直在领跑比赛，但身后的勒克莱尔一直紧紧跟随，双方的差距一直在0.5秒上下浮动，勒克莱尔一直有DRS可用。 第12圈，勒克莱尔终于抓住机会超车维斯塔潘，夺取了领跑位置。
比赛来到第32圈，汉密尔顿已经超车奥康上到了第四，此时的前十依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、汉密尔顿、奥康、马格努森、米克·舒马赫、诺里斯、拉塞尔、里卡多。
最终，勒克莱尔率先冲线夺冠，维斯塔潘紧随其后，之后是汉密尔顿。 从第四到第十的积分车手依次是：拉塞尔、奥康、米克·舒马赫、诺里斯、马格努森、里卡多、阿隆索。
马克斯·维斯塔潘在“黑色恐怖喜剧片”一般的德国大奖赛里成为最后的赢家，而当梅赛德斯在主场经历噩梦时，塞巴斯蒂安·维特尔从逆境中杀回领奖台。 本赛季的第一场雨战，在安全车带领下完成三个编队圈后正式开始——比赛由此从67圈缩短至64圈。 然而，仅仅两圈不到，塞尔吉奥·佩雷兹在出11号弯后遭遇滑水后撞墙，让伯恩德·梅兰德驾驶安全车重返赛道，也成为所有混乱的开始。 安全车下，亚历山大·阿尔本和维特尔率先进站换上半雨胎。 一圈后，绝大多数车手在杆位发车后领跑比赛的汉密尔顿的带领下陆续进站，而且梅赛德斯完成了又一次充公的“双进站”，确保汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯继续领跑比赛。 芬兰人在发车阶段，利用维斯塔潘出现差池而上升到第二。 荷兰人虽然一度被基米·莱科宁超越，但在安全车出场前已经超过了阿尔法·罗密欧赛车。 第十五圈，丹尼尔·里卡多在引擎冒烟后不得不停下赛车，致使赛道短暂地进入虚拟安全车。 这段时间里雨势逐渐减弱，而本赛季已经拿下一场胜利的红牛车手对博塔斯的位置虎视眈眈，但是工程师告诉他“保持耐心”。 从比赛一开始，车队与各自车手就天气情况保持紧密的沟通。 维特尔成为第一批在20圈后换上干胎的车手之一，而红牛则在第25圈采取行动，不过只是为维斯塔潘换上中性胎。 而这个决定险些提前终结了荷兰人的比赛，因为轮胎温度过低，他在13号弯上演了惊险的“漂移”。 当大多数车手相继换上干胎时，微秒的赛道环境成为了危险的“雷区”，也为最后的乱局埋下种子。 兰多·诺里斯因为赛车失去动力而停车，但是虚拟安全车刚刚结束。 已经从第十位攀升到第二名的查尔斯·勒克莱尔，在使用软胎的情况下，在最后一圈失控冲上了砂石区。 摩纳哥人为自己的失误追悔莫及，而安全车因此出动。 让人意想不到的是，16号法拉利赛车还没来得及被拖走，领跑比赛的汉密尔顿也在相同的地方遭遇噩梦。 与勒克莱尔相比，他在左侧鼻翼撞墙后还能继续移动，于是他直接横穿赛道和维修区入口前的隔离带饭回维修区。 然而梅赛德斯并没有准备就绪，紧急拿出备用鼻翼，但当时车队第一反应是再次更换一套软胎。 不过，车队又突然决定改换半雨胎。 整个过程耗去了50多秒，让英国人出站后落到第五位。 但更糟糕的是，因为从规定线路以外返回维修区，英国人被罚时5秒。 比赛在安全车的带领下过去一半。 重新开始时，维斯塔潘处于领先位置，紧随他的是从未登上过领奖台的尼科·霍肯伯格。 不过，博塔斯和汉密尔顿很快就先后超过主场比赛的德国车手。 而此后不久，霍肯伯格成为17号弯的又一个“牺牲者”，安全车再次出动。 此时，红牛把维斯塔潘召回维修区，为他换上半雨胎。 同一圈，处于积分区的维特尔也进站换上同一款轮胎。 安全车再次领跑了四圈，而荷兰人面对身后的两辆梅赛德斯赛车，稳稳地守住第一，但只跑了一圈就再次回到维修区换上软胎。 由于两位车手距离过近，梅赛德斯没法执行双进站，而轮到汉密尔顿时，他还接受了五秒的处罚。 荷兰人不出意外地再次回到领头羊位置。 只是这一次跟在他身后的分别是此前大胆换上软胎的兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·科维亚特。 受罚让汉密尔顿直接掉出了积分区，对于亟需缩小积分差距的博塔斯来说，得到了千载难逢的机会。 芬兰人直追已经被科维亚特超过的斯特罗尔，而且很快进入了DRS区域。 然而，梅赛德斯车手却始终无法跟得更近，反而在第57圈时在一号弯失去控制后直接撞墙退赛。 梅兰德第四次驾驶安全车出场。 当他离开时，比赛进入了最后五圈。 维斯塔安得领先位置已经十分稳固，而曾经有过领奖台经历的科维亚特和斯特罗尔都渴望再次品尝香槟。 博塔斯的退赛让维特尔成为最大受益人，凭借赛车的巨大优势，他没有浪费任何一秒，而且干净利落地超越两名年轻对手后抢到第二。 不过，这时候已经来不及追赶维斯塔潘。 在橙色军团雷鸣般地欢呼声中，维斯塔潘紧贴维修区护墙、从挥舞的格子旗下驶过，拿下本赛季个人第二场胜利的同时，也帮助红牛-本田在三个大奖赛周末里第二次获胜。 而且他还做出了全场最快单圈时间，更以绝对优势当选车迷选出的本场最佳。 维特尔在从第二十位发车的情况下，完成不可思议的逆袭，取得了惊人的第二名成绩。 而本赛季重回F1的科维亚特，自2016年的中国大奖赛后重返领奖台。 而且，这成就了上世纪90年代初之后，本田第一次获得双领奖台完赛的结果。 斯特罗尔虽然在最后时刻错过了职业生涯第二次领奖台完赛的机会，但在最后阶段防守住了迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯，为Racing Point拿到了本赛季的最佳成绩。 西班牙人在整场比赛里表现出色，没有在棘手的赛道条件下犯下任何失误，而且多次上演精彩的超车。 进入F1后第一次参加雨战的阿尔本同样拿出令人信服的表现。 霍肯伯格引发的安全车时期，他更是处于第四位。 最后几圈里，泰国新秀面对红牛同胞皮埃尔·加斯利的紧追，走线滴水不漏。 反倒是超车心切的法国人，在尝试从右边发起攻击时出现判断失误，导致自己爆胎后直接退赛。 值得一提的是，本场比赛前六名的车手中，除了斯特罗尔之外，其余都出自红牛年轻车手项目。 莱科宁虽然一度也在最后一弯滑出过赛道，却成为少数“幸存者”，与第八个完赛的安东尼奥·吉奥维纳兹一起，为阿尔法·罗密欧取得双积分完赛。 积分区的最后两个名额，被两位哈斯车手占据。 比赛后期，前一场刚刚在银石相撞后退赛的格罗斯让和马格努森，又一次在火并中车轮相撞，而且两人都向车队抱怨是对方的问题。 好在这一次至少为车队带回了三个积分。 整个周末带病比赛的汉密尔顿，最终以第十一名完赛，本赛季第一次未能拿到积分。 不过由于博塔斯的退赛，他仍以39分领跑车手年度积分榜。 在这场总共七辆赛车退赛的比赛中，威廉姆斯的两辆赛车在双双幸存后，取得了本赛季最好的完赛名次。 而罗伯特·库比卡在队友乔治·拉塞尔身前完赛。 在笑傲霍根海姆之后，维斯塔潘稳居车手年度积分榜第三。 而他与汉密尔顿的分差缩小到61分。