在一片暴风雨的背景下，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在摩纳哥大奖赛上上演了一场令人惊叹的逆转，从第八位发车一路登顶，这是他职业生涯的第 77 场胜利。
汉密尔顿的周末从排位赛开始就充满坎坷。由于赛道潮湿，他在第三轮排位赛中遭遇了严重的抓地力问题，最终从第八位发车，而杆位由他的梅赛德斯车队队友乔治·拉塞尔获得。
当比赛在令人紧张的密云下开始时，汉密尔顿在起跑中取得了不错的成绩，上升至第六位。不过，雨势越来越大，迫使比赛在第 28 圈暂停，此时汉密尔顿落后领先者拉塞尔两圈。
当比赛在超过一小时的暂停后恢复时，汉密尔顿做出了一个大胆的决定：将软胎换成中性胎。这一举动让他处于优势地位，因为赛道逐渐干燥，而其他车手则坚持使用软胎，在湿滑的路面上挣扎。
汉密尔顿开始逐一追赶领先的车手。他在第 53 圈超越了红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯，然后在第 60 圈超越了法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯。这为他追赶拉塞尔敞开了大门。
汉密尔顿拼命地缩小与拉塞尔的差距，每一圈都提高速度。
在F1的赛季史上，称得上惊天逆转的赛季，其实一只手巴掌都能数的过来。 F1本就刺激，而赛场上瞬息万变扣人心弦的赛事，随时可能会出现的各种意外戏码更是让车迷们激动万分。 这恐怕就是F1赛车无尽魅力的所在了吧。 举几个例子：1976 赛季——亨特逆转劳达、1986 赛季——普罗斯特逆转曼塞尔。 但是，历史最强逆转，2007年赛季必须要有名字！ Kimi 逆转汉密尔顿，这绝对是F1历史上的经典！
因为这个赛季距离的时间不算远，并且当时争冠的这三位车手也都还活跃，所以这次惊天大逆转让众多车迷所熟知。 2007年的赛季初，三位车手其实还是旗鼓相当的，但是在转战欧洲之后，新秀汉密尔顿却开始一路领跑，在比赛剩下最后两站的时候他已经领先了队友阿索隆12分，更与kimi的差距有17分之多。 Kimi被两个对手远远抛离。 但是，或许是自带主角光环吧，奇迹总会眷顾到他。
在还有两站的时候，汉密尔顿领先Kimi17分，只要再得3分，他就可以确保冠军。 倒数第二站时，汉密尔顿一度处于领先，但是！比赛中，他竟然在小弯道上滑进了沙坑里，即使推车也无济于事。 导致退赛……最后一站Kimi冠军10分，汉密尔顿遭遇意外获得2分。 让顶住压力的Kimi将积分缩小到7分的差距。 而阿索隆更是追到了只剩下4分的差距。 主角光环已经显现！
到了 巴西站收官战的时候，“奇迹”再次出现，并铸就F1诞生了一位新的世界冠军。 这是时隔21年再次有三位车手共同争夺年度冠军。 阿隆索因为被队友挡住，让慢三圈进站的kimi成功升至第一位，阿索隆只能屈居第三。 而本来形势最好的汉密尔顿遭在遭遇了冲出赛道积分区，变速箱失灵等等意外后，从第18位硬是一辆一辆的超，杀红了眼，然而幸运女神并没有垂爱他，纵然使尽浑身解数也无力回天，最后仅仅追到第七位。 迈凯伦的两位风云人物，眼睁睁的看着史上最大逆转在他们的身上发生了。 Kimi成功以1分反超，成为了F1赛车几十年史上最难以置信的一个世界冠军。
法国当地时间9月13日，围绕“法拉利/迈凯轮间谍案”的第二次FIA世界汽车运动理事会听证会在巴黎举行。 理事会的26个会议成员，在听取双方代表(迈凯轮和法拉利)对案件的陈述，以及对相关提问做出的回答后，最终做出以下裁决：扣除迈凯轮2007赛季的所有制造商积分，并罚款1亿美元。 车手积分不受影响。 本次裁决的其他条款还包括：迈凯轮需要在2008赛季开始前，将其新车MP4-23(猜想型号)提交给国际汽联检查。 按照迈凯轮此前公布的计划，一小时之后他们将专门针对此事召开一个新闻发布会。 届时将会有更多有关本案的消息公之于众。 世界汽车运动理事会裁决全文“世界汽车运动理事会决定，剥夺沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队在2007赛季FIA世界一级方程式锦标赛中获得的所有制造商积分，并且不得在余下的赛季获得任何车队积分。 ”“另外，车队需要交付相当于1亿美元的罚款。 但是出于特殊情况——迈凯轮的车手在案件过程中提交了证据，因此作为对该行为的回报，FIA决定不对车手的积分执行任何处罚。 ”“世界汽车运动理事会在收到2008款迈凯轮F1赛车的完整技术报告后，将在2007年12月的会议上决定，是否对迈凯轮参加2008赛季的F1世锦赛执行任何制裁。 ”有关做出该裁决的完整理由将在2007年9月14日对外发布。 注：1，其他车队截止目前获得的积分将不受该裁决的影响；2，如果迈凯轮的车手在2007赛季余下的比赛夺得冠军，不得有任何迈凯轮车队的代表登上领奖台。 迈凯轮目前在车队积分榜上以166分排名第一，处罚之后，意味着法拉利(143)将升至首位。 之后的车队也将依次上升一个位置。 在车手积分方面，由于不执行处罚，因此汉密尔顿仍旧以92个积分名列榜首，排在他之后的阿隆索的89分。 法拉利车队的两位车手莱科宁和马萨分别以74分和69分名列第三和第四位。 包括本周末的比利时大奖赛，F1本赛季还剩下4站比赛。
索伯(2002, 2004-2005)马萨在索伯的首个赛季的搭档是1999年的F3000冠军尼克·海德菲尔德。 马萨表现出了他是一个有竞争力的车手，但同时也犯了一些错误，包括几次滑出赛道。 马萨在他的第一个赛季得了4分，他的最好成绩是在西班牙加泰罗尼亚赛道获得的第五名。 马萨在美国大奖赛遭受了一次停赛，索伯的前车手弗伦岑在那场比赛顶替他出战。 尽管马萨在日本大奖赛回到了车手的位置，但这不足以保住他下赛季在赛场上的位置。 2003年索伯推荐他去索伯的引擎提供商，世界冠军车队法拉利担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队。 这对他的驾驶技巧有很大帮助：他增加了顶级赛车的试驾机会、丰富的普利斯通轮胎测试及车辆调教经验，这些对索伯车队来说都是珍贵的资产。 在法拉利车队进行了一年的测试后， 马萨渴望利用回到赛场的机会证明他是一位有实力的车手。 2004年他在五场比赛中获得了积分，并积12分在年度车手积分榜上名列第十二位。 该赛季马萨最引人注目的成绩并不是他在比利时站拿下了第五名，而是在巴西闭幕站比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈是处于领先的位置。 他的队友，吉安卡罗·费斯切拉为车队拿下了22分。 2005年，马萨继续留在索伯车队，此时他已经不再是一位赛场上的菜鸟了，虽然马萨在2005年赛季只拿下11分、排在所有参赛车手的第13位，不过他至少打败了世界冠军队友雅克·维伦纽夫。 2006赛季同胞鲁本斯;巴里切罗提前与法拉利车队解约，马萨得以更快地加盟法拉利车队，在2006年赛季担任迈克尔·舒马赫的队友。 成为德国车王的队友很难说是一件好事，因为任谁在迈克尔·舒马赫的阴影下都难有出头之日，然而马萨似乎并未受到舆论的过多干扰。 马萨在2006赛季有一个好的开局，在揭幕战巴林大奖赛排在第2位起步，但在比赛中却失误打滑，仅获第9。 接下来的马来西亚大奖赛，马萨从第21位起步以第5位完赛，打败了从第14位起步的迈克尔·舒马赫。 马萨在澳大利亚大奖赛又表现出了毛躁的一面。 他先是在排位赛上撞毁了他的法拉利赛车，正赛时又在第一个弯角与克里斯蒂安.克莱恩和尼科·罗斯伯格相撞。 但是，马萨在纽伯格林获得第3，仅落后于迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索，职业生涯第一次登上了领奖台。 他而且在巴塞罗那作出了最快圈速。 之后马萨又3次登上领奖台，分别是在美国、法国和德国大奖赛。 在土耳其伊斯坦布尔公园赛道，马萨赢得了职业生涯中首个杆位和首个分站冠军。 10月22日，马萨在巴西站的最后一役力挫群雄，在家乡父老面前再次夺冠，成为了继1993年塞纳之后第一个在英特拉格斯赛道夺冠的巴西车手。 马萨最终以80积分名列车手积分榜季军，仅次于世界冠军费尔南多·阿隆索和队友迈克尔·舒马赫，媒体纷纷将其冠以“年度进步最大车手”称号。 看来，将迈克尔·舒马赫看成教练而非对手，是马萨做得相当漂亮的一件事，而他也因此获得了德国车王的格外关照！2007赛季马萨在季前测试中五度在四条赛道上获得第一，但他的2007赛季却是从困难中开始。 在揭幕战澳大利亚大奖赛上，马萨在排位赛遭遇了变速箱故障并不得不更换引擎，因而受罚从第22位起步。 通过一停战术，他最终获得了第6。 来到马来西亚，马萨的问题还在继续。 尽管他获得了杆位，但他在第一个弯角就被迈凯轮的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿超过。 马萨试图超越汉密尔顿时滑出了赛道，名次又下滑了2位。 最终他以第5位完赛。 但是马萨很快找回了状态，他在巴林和西班牙两次从杆位起步并夺冠，在摩纳哥取得了第3名。 接下来的加拿大大奖赛马萨因为离开维修站时闯红灯而被取消该场比赛资格。 之后，马萨在土耳其大奖赛卫冕了分站冠军，除此之外，马萨还有6次登上领奖台，包括在家乡巴西大奖赛获得的第2名。 在那场比赛中，马萨领先了大半场比赛，直到第二次进站把领先位置让给队友基米·莱科宁以确保莱科宁获得世界冠军。 赛季结束后，马萨积94分排在车手积分榜第4位。 2007年10月，马萨和法拉利车队将合约延长至2010年。 2008赛季 马萨在揭幕战澳大利亚大奖赛经历了一个痛苦的比赛周末。 法拉利似乎不在状态以至于马萨仅仅在排位赛上获得了第4。 他的正赛更加糟糕：在第1圈第一个弯道滑出赛道；在第26圈与大卫·库特哈德相撞并最终因为引擎故障退赛。 在马来西亚，情况似乎在好转，因为马萨取得了杆位，比第2的莱科宁快了半秒。 但是正赛是一样的糟糕，马萨在第31圈追赶莱科宁的过程中滑出了赛道。 马萨带着0个积分来到了巴林（2007年他在那里取得了胜利）。 在巴林他不仅取得了2008赛季他的第一个积分，而且又一次站上了领奖台的最高处。 这次胜利使他的第一个不是从杆位起步而取得的胜利，尽管因为罗伯特·库比卡糟糕的起步，马萨在进入第一个弯角前就取得了领先。 在西班牙法拉利又一次包揽了一二，不过这次是莱科宁第一马萨第二。 2008年5月11日，当获得伊斯坦布尔公园赛道的冠军后，马萨成为了继迈克尔·舒马赫之后的第一个连续三年在同一条赛道上获胜的车手。 在摩纳哥马萨出人意料地取得了杆位（他赛前曾说过他并不擅长这条赛道），并且在雨中拉开了汉密尔顿和莱科宁15秒的优势，直到第一次安全车出动，马萨的优势丧失殆尽。 由于法拉利预测将要下更多的雨，他们决定采取一停战术，在第一次进站时就给马萨加满了跑完整场比赛的油，这使得马萨在逐渐变干的赛道上丧失了竞争力，最终获得了季军。 不过，由于莱科宁仅获第9，马萨又看到了争夺世界冠军的希望。 此役过后，马萨积34分，落后莱科宁1分，汉密尔顿4分。 加拿大大奖赛见证了马萨的两个主要竞争对手莱科宁和汉密尔顿的退赛，这是由于汉密尔顿在维修站里的一次愚蠢的失误造成的。 马萨在本站取得了本赛季最差排位，仅仅从第6位起步，但在正赛中法拉利赛车表现出了它的竞争力。 可是由于法拉利的加油机故障马萨不得不多进一次站，并在出站后落到了最后。 此后马萨不断追赶，并奉献了几次漂亮的超车，最终以第5名完赛。 由于库比卡在加拿大大奖赛上的胜利，马萨在车手积分榜上落后库比卡4分，与汉密尔顿并列第2。 之后的法国大奖赛,法拉利车队包揽前2名,马萨获得冠军.此役过后,马萨以48个积分领跑车手积分榜.这是他职业生涯以来第一次领跑积分榜.在匈牙利站,马萨在发车就连续超越了汉密尔顿和科瓦莱宁,然而老天似乎在和他作对,他在领先了67圈后最终以引擎故障而得了17名.在瓦伦西亚，出色的适应能力使得马萨顺利的完成了杆位，最快圈速，冠军的帽子戏法。 而在接下来的比利时，由于汉密尔顿的受罚，本来是亚军的马萨变成了冠军。 当比赛重新回到亚洲后，厄运降临到了马萨的身上。 在新加坡，本来大幅领先的马萨由于在第一次进站时工作人员的疏忽，带着加油管在维修区口逗留了很长时间，也导致了比赛的失利。 收官站在巴西英特拉格斯举行，马萨同前三年一样在自己的家乡获得了杆位。 此后的正赛下起了大雨，但是马萨还是毫无悬念的夺得了冠军。 但由于在马萨通过终点线后10秒，在雨中用干胎行驶的格洛克（Glock）在最后一弯打滑，在他身后两位的汉密尔顿上升一位，所以，最终马萨以一分的劣势丢掉了2008年的车手年度总冠军。 2009赛季中段飞来横祸在2009赛季F1匈牙利排位赛第二节即将结束时，马萨被鲁本斯·巴里切罗的赛车碎片击中头部，赛车高速冲出赛道撞上轮胎墙。 经过诊断，马萨颅骨损伤，伴有脑震荡，因此需要进行手术治疗。 手术过程积极，马萨情况稳定。 而那个肇事碎皮的身份也已经查明，是巴里切罗赛车阻尼的一个弹簧，重量约为800克。 北京时间2009年7月30日凌晨，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从瓦伦西亚站起顶替菲利佩-马萨出战本赛季余下的比赛。 “法拉利-万宝路车队打算让迈克尔-舒马赫驾驶菲利佩-马萨的赛车，直到巴西车手能够再次比赛。 ”法拉利在刊于官网的一份最新声明中写道。 迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）这次复出将是他首次与莱科宁（Kimi Raikkonen）搭档，同时也是他首次次驾驶配备KERS技术的赛车。 其首要比赛任务是替代马萨与芬兰冰人携手，帮助法拉利守住09-10年度季军的位置。 2009-8-11号，舒马赫宣布取消复出计划。 原因是因为2月的摩托车赛留下的颈伤。 舒马赫经过多次私人F1试车。 发现自己颈伤不能抵抗高强度的F1。 无法忍受高离心力。 故宣布取消复出计划。 法拉利最终决定，由试车手巴多尔代替马萨出战 ， 但是由于巴多尔的糟糕表现，仅仅几站比赛之后，法拉利就决定换人，新的人选是费斯切拉 ，费斯切拉也实现了自己一直以来为法拉利效力的梦想，2009赛季结束之后，费斯切拉在法拉利结束了自己的F1生涯。